2.1 車主“停車難”的問題

停車位短缺

截至2019年底，我國汽車保有量已達(dá)3.17億輛，較2010年增長138%，預(yù)計至2020年這個數(shù)字將達(dá)到3.5億。2017年國內(nèi)汽車產(chǎn)量2994.2萬輛，同比增長3.2%。每城至少有超過200萬的車輛無正規(guī)車位可停，而全國停車位缺口則高達(dá)5000萬個。停車位短缺依舊是我國智慧停車難以快速發(fā)展的主要原因之一。根據(jù)交通部《交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》預(yù)測，2022年我國汽車保有量將超過2億輛。隨著汽車保有量增加，車位缺口將持續(xù)加劇。

車主和車位空缺信息不對稱

雖然目前停車位缺口很大，但仍有大量的車位被閑置。車主和車位空缺信息不對稱，使得車主在尋找車位時就會多兜圈子，造成時間和資源的浪費(fèi)，也造成更多尾氣排放，或者有人在無法找到車位情況下將車停在路邊，形成道路擁堵。

同時車主在取車時，由于沒有智能引導(dǎo)，車主可能無法快速找到車，或者停于較遠(yuǎn)的車位，需要步行較長距離，浪費(fèi)時間。這些問題都在我們身邊無時無刻發(fā)生著。因此，除了在可行的空間內(nèi)建造更多停車位的基礎(chǔ)上，將車位資源通過時空錯位方式來提高利用效率是必不可少的措施。因此解決資源不對稱問題，是實(shí)現(xiàn)車輛-道路-停車泊位動態(tài)平衡的有效手段。

2.2 停車場管理問題

停車場管理散亂、管理水平落后，造成的直接后果就是運(yùn)營效率低，運(yùn)營效益損失大。目前，各大城市的智能停車經(jīng)營管理模式比較多樣，一般配套類停車場以業(yè)主自營和專業(yè)物業(yè)管理公司兼營為主，停車業(yè)務(wù)附屬于物業(yè)，缺乏專業(yè)性；路側(cè)停車場及路外公共停車場以專業(yè)停車管理公司承包為主，往往再轉(zhuǎn)包至收費(fèi)員，導(dǎo)致管理混亂、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一、非法增設(shè)停車位等問題。

停車的智慧化管理水平低

全國2862個市縣中，僅181個市縣正式實(shí)施了道路停車智慧化管理。地級城市/縣級城市/縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域，路邊停車智慧化市場空白更是巨大。由此可見，我國停車場智能化水平很低，主要還是以人工管理為主。人工管理和收費(fèi)導(dǎo)致人工成本高、管理效率低，偷、逃、漏現(xiàn)象嚴(yán)重。同時我國現(xiàn)階段的智慧停車管理還停留在信息收集和共享的階段，尚不能對停車信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并提出恰當(dāng)?shù)某鞘屑壨＼嚱鉀Q方案。